GAC GS9: bancos com massagem e 500 cv não contam tudo; veja o que incomodou no teste

Se você olha para o GAC GS9 pelos bancos com massagem e pelos 500 cv, vale conhecer também o que incomodou na avaliação: suspensão macia demais, comandos concentrados na tela e intervenções frequentes dos assistentes de condução. Esses pontos apareceram no teste da Quatro Rodas, publicado em 21 de outubro de 2026.

O híbrido plug-in de seis lugares custa R$ 399.990 na versão Ultra, conforme o preço informado na avaliação. Para você, as ressalvas ajudam a definir o que experimentar antes da compra, além de conferir equipamentos e aceleração.

A diferença aparece também no uso familiar: pelos volumes divulgados, rebater a última fileira acrescenta 750 litros ao porta-malas. É um ganho de quase quatro vezes na capacidade total, mas exige abrir mão de dois lugares.

Reprodução/YouTube/Carro Chefe. Fonte

O que incomodou no GAC GS9

A suspensão adaptativa foi um dos principais pontos de crítica. Segundo o avaliador, a calibragem permite movimentos acentuados da carroceria em curvas, arrancadas e frenagens. Em buracos e outras irregularidades, também foram frequentes as chegadas ao fim do curso dos amortecedores.

Ter suspensão adaptativa não garantiu conforto em todas as situações do teste. O problema relatado está no comportamento do conjunto, não na ausência desse equipamento.

Na cabine, a concentração de funções na central multimídia dificultou ajustes. A tela de 15,6 polegadas reúne grande parte dos comandos, enquanto os botões físicos são poucos. Até a posição de dirigir exigiu atenção: o avaliador considerou que o excesso de estofamento atrapalhava encontrar um ajuste confortável.

Os assistentes de segurança funcionaram, mas suas intervenções foram consideradas excessivas. A imagem das câmeras também apareceu com frequência durante manobras e em passagens estreitas, ocupando espaço de outras informações na tela.

Essas são impressões da avaliação. Elas não demonstram, por si só, defeito de fabricação ou necessidade de recall.

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Conforto e desempenho precisam ser avaliados separadamente

O que você deve observar num test-drive além da força do motor?

Primeiro, ajuste banco, retrovisores e climatização com o veículo parado. Depois, avalie como a carroceria reage ao piso e se os alertas dos assistentes são claros. São situações diferentes de uma aceleração em linha reta.

O GS9 oferece massagem, ventilação, aquecimento e ajustes elétricos nos quatro primeiros assentos. O teste também elogiou o isolamento acústico, o acabamento e a resposta do conjunto híbrido.

Os elogios ao silêncio e aos bancos coexistem com as críticas ao rodar e aos comandos. Por isso, uma lista extensa de equipamentos não substitui experimentar o carro nas condições que fazem parte da sua rotina.

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Quadro de serviço: preço, consumo e espaço

• Preço de referência: R$ 399.990, na versão Ultra, informado em 21 de outubro de 2026; confirme as condições da unidade.
• Potência e autonomia: a GAC informa 500 cv combinados e 114 km de alcance elétrico no padrão Inmetro.
• Consumo: o teste cita 10,3 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada no funcionamento híbrido.
• Como comparar eficiência: valores em km/l equivalente para operação elétrica são uma conversão energética usada pelo Inmetro, não litros de gasolina efetivamente consumidos.
• Recall: consulte pelo chassi nos canais oficiais da fabricante; as ressalvas do teste não equivalem a uma campanha de reparo.
• O que experimentar: posição de dirigir, acesso aos comandos, comportamento da suspensão e acomodação de passageiros e bagagens.

Para uma viagem com todos os bancos ocupados, o dado decisivo pode estar atrás da última fileira: são 255 litros para as malas. Os 1.005 litros anunciados aparecem na configuração para quatro pessoas. O espaço máximo para bagagem e os seis lugares não estão disponíveis ao mesmo tempo.

Fonte: Quatro Rodas