Denza B3 é flagrado sem disfarce no Brasil e tem estreia prevista para 2026 com 510 cv e tração integral

O Denza B3 apareceu sem camuflagem no Brasil e tem lançamento previsto para ainda em 2026, com motorização elétrica de 510 cv e tração integral. Segundo a Quatro Rodas, que divulgou o flagrante registrado pela página @autorodmotors, o SUV deverá ocupar uma faixa próxima de R$ 350 mil, abaixo do B5.

O que aconteceu: uma unidade do B3 foi fotografada no país com a carroceria à mostra, enquanto a marca prepara sua entrada no mercado brasileiro. O preço mencionado ainda é uma estimativa.

Por que importa: o modelo amplia a oferta da Denza depois da estreia oficial da marca no Brasil, realizada no Salão do Automóvel de São Paulo de 2025. Na ocasião, a BYD apresentou uma operação com rede própria de concessionárias e o B5 como primeiro produto.

O que muda para você: quem procura um SUV elétrico nessa faixa de preço ganha mais um lançamento para acompanhar. Antes de comparar custos de compra e uso, porém, será necessário conhecer o preço definitivo, a autonomia homologada para o Brasil e as condições de recarga.

B3 terá conjunto elétrico, enquanto B5 usa sistema híbrido

A configuração prevista para o mercado nacional utiliza motores elétricos que movimentam os dois eixos. A potência combinada informada é de 510 cv, com torque de 52 kgfm.

A proposta difere da adotada pelo B5, que combina propulsão elétrica e motor a combustão. No B3, o abastecimento de energia dependerá da recarga da bateria.

Na China, o veículo pertence à linha Fangchengbao e é conhecido como Tai 3. Para o Brasil, a identificação Denza B3 aproxima o SUV do restante da família comercializada pela marca premium do grupo BYD.

O modelo tem 4,60 metros de comprimento, 1,90 metro de largura e entre-eixos de 2,74 metros. A plataforma dedicada a elétricos permite um assoalho sem o túnel central associado à passagem de componentes mecânicos em outras arquiteturas.

Divulgação/Quatro Rodas. Fonte original

Equipamentos incluem geladeira e som Devialet

Entre os itens descritos para o B3 estão central multimídia de 15,6 polegadas, projeção de informações no para-brisa e sistema de áudio Devialet.

A cabine também reúne geladeira no console, carregamento de celular por indução e iluminação ambiente em LED.

A unidade fotografada apresenta um sensor LiDAR na parte dianteira do teto, associado ao sistema de assistência à condução God’s Eye. A presença do componente, entretanto, não define quais funções estarão disponíveis ao comprador brasileiro.

A previsão relatada é de que alguns recursos possam chegar limitados inicialmente. O pacote efetivamente habilitado no país deverá ser conferido na apresentação comercial do veículo.

Bateria de 75 kWh não informa, sozinha, a autonomia

A capacidade de bateria mencionada é de 75 kWh. Esse número representa a quantidade de energia armazenada, mas não permite concluir quantos quilômetros o SUV percorrerá entre recargas.

Para comparar o B3 com outros elétricos, o comprador precisará observar a autonomia medida pelo mesmo padrão de avaliação e os dados de consumo da versão nacional. A reportagem não apresenta esses resultados brasileiros.

Também há previsão de compatibilidade com o sistema de recarga rápida da BYD. A informação sobre uma rede de carregadores de até 1.000 kW não deve ser convertida automaticamente em promessa de tempo de recarga: falta detalhar as condições de uso e o desempenho da configuração destinada ao Brasil.

Quadro de serviço

• Modelo: Denza B3, SUV totalmente elétrico com tração integral.
• Lançamento previsto: ainda em 2026, sem data específica informada na reportagem.
• Preço estimado: cerca de R$ 350 mil; não corresponde a uma tabela oficial de venda.
• Potência anunciada para a versão prevista: 510 cv.
• Consumo e autonomia no Brasil: não apresentados na fonte.
• Recall: a pauta trata de um lançamento e não informa campanha de chamamento.
• O que conferir antes da compra: preço final, autonomia homologada, equipamentos habilitados, garantia e disponibilidade de recarga nos trajetos habituais.

Fonte: Quatro Rodas